NTSB发布有关F的安全建议&M油滤清器适配器

当前的STC持有者Stratus Tool Technologies与NTSB合作开发了解决方案。

塞斯纳182机油滤清器适配器
这张照片是在涉及塞斯纳182的米尔克里克事故中这张照片中显示的。NTSB

NTSB已发布了 安全建议 在F上 &M series of oil filter adapters used on a range of piston 飞机 engines. Pilots and owners of 飞机 using the adapters should be aware of the report and take action as needed. The oil filter adapter allows the use of a spin-on oil filter—rather than the manufacturer’s brass oil screen—on Continental engines found in popular singles and twins, such as certain Beechcraft Bonanzas, Barons, and Debonairs;塞斯纳单打,以及310,Maules,Mooney M20K,Piper Arrows和Seneca IIs。

该报告的重点是在两起事故中,塞斯纳182(加利福尼亚州米尔克里克附近)和塞斯纳210D(加利福尼亚州拉莫纳附近)遭遇油荒,并发现安装了适配器。该安装使用两个垫圈:一个纤维垫圈a在油泵和过滤器适配器之间形成密封,一个铜挤压垫圈在过滤器适配器外壳的顶部形成密封。根据NTSB的报告,“在对Ramona和Mill Creek事故飞机上的机油滤清器适配器进行事后检查后,发现纤维垫片材料出现了新月形凹痕。此外,研究人员发现,两架事故飞机的机油滤清器适配器的外壳都可绕着轴自由旋转,并且纤维垫圈从机油泵孔和适配器之间的界面伸出。事后对Ramona和Mill Creek事故中的事故适配器进行检查后发现,扭矩分别为9 lbf-ft和小于20 lbf-ft。但是,调查人员无法确定这些违规行为的根本原因。”根据安装说明的要求扭矩值为65 ft-lbs。在调查期间,NTSB和Stratus共审查了11起事故。

Stratus Tool Technologies-现在的STC持有人,现在是TempestPlus过滤器适配器的制造商-发布了 强制性服务公告 在其日期为2019年10月25日的站点上,要求在安装有转接器的飞机上进行检查并更新程序,并解决所有差异,然后再进行飞行。但是,按照第91部分进行操作的飞行员和船主不必遵守SB,但是现在NTSB在其报告中强调了该公告的关键性质。

我们联系了Stratus Tool Technologies,以确认SB中给出的指导仍然有效,可供当前的操作人员遵循。该公司对报告及其与NTSB的合作提供了以下评论。公司发言人说:“通过与NTSB合作进行的研究和数百小时的测试,我们共同确定安装不充分和缺乏适当的维护是造成这些事件的重要原因。” “虽然Stratus在2015年将资产购买给F&M,但我们没有关于Stratus Tool Technologies生产并以Tempest品牌销售或出售的产品出现此类故障的任何报告。自收购产品线以来,持续改进就证明了Stratus Tools Technologies致力于安全和客户满意度。尽管该产品系列与F&M共享,但我们要清楚地表明,传统F&M(和前身)产品与Stratus Tool Technologies制造的产品在制造和质量上存在差异。”

飞行员和飞机所有者经历了一次机油饥饿事件,并与 飞行:“上周,我几乎要丧命了……[机油滤清器适配器]完全按照NTSB报告中的描述在飞机上失灵了。幸运的是,当纤维垫圈发生灾难性故障时,由于机油损失,我得以在发动机没收之前就降落在一条私人跑道上。”作为预防措施,整个机油滤清器适配器生产线的所有操作人员均应检查SB并采取相应措施,并报告发现的任何事故。

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