10架永远不会再飞的酷飞机

有很多充分的理由使某些飞机永远无法使用-在某些情况下 应该 再也不会飞。有时,安全,经济或后勤方面的障碍太大。有时,飞机只是光荣的飞行历史文物而已,以至于无法冒险。有时,以上都是这些。看看一些著名的和不太知名的飞机,无论好坏,它们永远不会再飞行。

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Convair XFY Pogo

是什么让它如此酷... XFY Pogo于1950年代初构想,是开发真正的垂直起降飞机的竞赛中的两名参赛者之一,这种飞机可以做任何直升机都无法做到的事情-以极高的速度飞行并着陆并在自己的空间中起飞阴影。 XFY升空并在其后部的一组倾斜腿上触及了火箭样式。升空后,它将转换为常规的前向飞行。 Pogo由其传奇的试飞员James“ Skeets” Coleman驾驶,如果没有其出色的驾驶技能,Pogo项目很可能早早取得了圆满的结论。 Pogo由一台Allison AT-40涡轮螺旋桨飞机提供动力,爆破速度为5,850 hp,同时驱动一对16英尺长的支柱以反向旋转对齐。降落的诀窍是放大到一个垂直的停靠点,然后降低功率,使飞艇降落到地面,同时还要与飞机自己的螺旋桨进行战斗。几乎不可能起飞,但是科尔曼做到了,波哥进行了数十次飞行,以螺旋桨驱动的标准达到了超过400节的常规最高速度,但远比当时的超音速喷气机慢。
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Convair XFY Pogo

现在在哪里以及为什么... Pogo不仅极难飞行,而且飞行速度也不足以执行军方所需的任务-rier就是那架飞机。 Pogo的开发在1950年代中期停止。史密森尼航空航天博物馆(Smithsonian Air&Space Museum)保留了最后剩下的三架Pogo,也是有史以来唯一三架飞行的Pogo,尽管目前尚未展出。Bill Larkins通过知识共享
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梅塞施密特Me 163 Komet

是什么让它如此酷... 梅塞施米特(Messerschmitt)的小型单引擎火箭飞机实际上是在第二次世界大战末期建造的,数量可观。当盟军编队从头顶飞过时,火箭飞船会从一条小条带上炸开,以当时任何飞机无法达到的速度爬升并拦截轰炸机,通常是B-17轰炸机,然后在飞机的火箭燃料加油后最终作为滑翔机返回基地用完了。
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梅塞施密特Me 163 Komet

现在在哪里以及为什么... 战争中幸存的许多Me 163幸存者中,有少数人找到了前往英国的道路。只有一个被俘的科梅特曾被空运过,并且没有权力。飞机上使用的火箭燃料的挥发性很臭。到今天,至少有10名Me 163幸存下来,并且它们在世界各地的博物馆中都处于永久陈列状态。三人居住在美国,一处居住在史密森尼·乌德瓦·哈兹中心,一处居住在俄亥俄州的美国空军国家博物馆,一处居住在华盛顿埃弗雷特的保罗·艾伦的飞行遗产藏品中。
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云杉鹅

是什么让它如此酷... 像这里提到的许多飞机一样,霍华德·休斯(Howard Hughes)巨大的两栖运输工具(正式指定为休斯H-4 Hercules)是当今最新材料和技术的技术实验室。该计划的批评者称其为巨型飞船“ 云杉鹅”,他们觉得这个名字很愚蠢,因为这种想法愚蠢至极,即诸如一艘飞行补给舰完全没有意义。真的没有。 “云杉鹅”的绰号足够吸引人,以至于它卡住了,尽管建设中很少涉及云杉。实际上,H-4主要由桦木胶合板复合材料制成。
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云杉鹅

现在在哪里以及为什么... 云杉鹅是当时有史以来最大的飞机,仍然是有史以来最长翼的飞机,跨度达321英尺。它空了25万磅,有效载荷为15万磅,这个数字在它接近之前还没有飞机。直到战争结束后,“鹅才真正飞起来,即使那时它也只飞过一次。”许多人认为它从来没有真正“飞过”,只是在地面效应中崛起了。不过,很少有人质疑它是否会飞。测试跃点非常稳定。在首次(同时也是最后一次)飞行之后,H-4退役到一个特殊建造的机库中,在那里数百名工人将其保持为飞行状态,尽管它从未飞行过。后来,它被移到长滩港,在玛丽皇后旁边展出了多年。今天,云杉鹅在俄勒冈州麦克明维尔的常绿航空博物馆定居。如此庞大的博物馆本身必须拆除才能使云杉鹅自由。
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贝德BD-10

是什么让它如此酷... 备受争议的飞机设计师吉姆·贝德(Jim Bede)将BD-10制成了一种非常轻的单引擎喷气式飞机(当时就制造了一个套件),能够进行超音速飞行。 BD-10从一开始就引起争议,它是为单个GE J-85发动机设计的,该对发动机是超音速诺思罗普F-5的动力。理论上说,重2950磅的J-85涡轮喷气发动机将使BD-10的速度提高到1.4马赫。这从来没有发生过。实际上,据报道,该射流从未超过0.83马赫,其最初瞄准2,000海里的射程被限制在其一半以下。正常飞行后,尾部也有结构损坏的事件。
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贝德BD-10

现在在哪里以及为什么... 最终制造了五架飞机,其中三架是由初创公司制造的,旨在与喷气式飞机取得军事合同。其中三人坠毁,两人在空中分手后坠毁,在这三起案件中均杀死了飞行员。剩下两架BD-10,一架没有发动机在加拿大博物馆展出,另一架由Phoenix燃料添加剂公司拥有。它显然已经飞行了15年。我们希望这一趋势继续下去。
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北美XB-70女武神

是什么让它如此酷... 这架三角翼飞机是有史以来建造的最出色的飞机之一,配置了XB-70 Valkyrie,梦想于1950年代后期,即使按今天的标准来看,它也充满未来感。但是,它是地面技术发展的受害者。原子弹轰炸机XB-70的建造目的是在超过70,000英尺的高度和超过3.0马赫的速度下飞行,其飞行能力超过了当今的地空导弹。但是,很快,导弹技术发展到了这样的程度:无论飞机飞行多高,它们都容易受到导弹的攻击。两架XB-70被制造出来,并且在取消了极为昂贵的程序后,也进行了广泛的飞行测试。北美的工程师面临许多挑战,但没有比阻止飞机在高超音速产生的等离子温度下真正融化更令人生畏的了。为了应对这一挑战,北美公司提出了新的三明治皮,这种三明治皮结合了各种材料,可以最好地抵抗超音速过热。 XB-70的配置还利用了前缘产生的冲击波,将它们引向机翼底部,巧妙地从冲击波产生升力。
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北美XB-70女武神

现在在哪里以及为什么... 剩下一架XB-70。它位于俄亥俄州代顿附近的赖特·帕特森空军基地的美国空军国家博物馆。第二名女武神在一次摄影中被摧毁,当时传奇的试飞员乔·沃克(Joe Walker)驾驶的一架F-104追赶飞机与轰炸机发生了莫名其妙的碰撞,摧毁了沃克(Walker)驾驶的F-104,并杀死了他,并与卡尔·克罗斯(Carl Cross)副驾驶瓦尔基里(Valkyrie),飞机失控后无法弹出。
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PiperJet

是什么让它如此酷... Piper进入非常轻型的单引擎喷气机市场对公司而言是一个昂贵的错误,但对航空技术迷来说却是一次引人入胜的实验。这架喷气式飞机由一个威廉姆斯国际公司的FJ44涡扇发动机提供动力,目标是以360节的巡航速度飞行,最高飞行到35,000英尺的高度,但均未发生。由于市场反应不佳,Piper在中游时改变了设计计划,创造了更宽敞,更具吸引力的衍生产品Altaire,这种产品从未飞过。发动机的安装特别有趣。派珀(Piper)与威廉姆斯(Williams)合作开发了矢量推力喷嘴,以在功率变化期间帮助稳定飞机,这对于安装高发动机的任何飞机都是一个挑战。
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PiperJet

现在在哪里以及为什么... PiperJet位于佛罗里达州莱克兰市的佛罗里达航空博物馆,很可能会留下来,让亲眼目睹佛罗里达飞机项目的游客感到高兴,该项目试图突破个人飞行的极限,但从未真正起飞。Valder137通过Wikipedia知识共享
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协和飞机

是什么让它如此酷... 协和飞机是法国和英国的合资企业,是仅有的两架超音速商用飞机之一,其中一架是苏联的图波列夫Tu-144,在其短暂的服役历史中仅进行了100多架商业飞行,并在早期遭受了两次致命的坠机上。另一方面,协和飞机在27年的时间内进行了数千次商业飞行,直到它唯一一次坠毁后几年才退休,并于2000年离开巴黎。协和飞机在航空史上占有特殊的地位,作为2马赫客机成功地做到了这一点,将特定的城市对与大多数城市之间的水连接起来的速度是747的两倍以上。协和飞机在航空爱好者和公众中广为人知,尽管只有爱好者知道飞机的出色性能和功能。协和飞机由四台劳斯莱斯Snecma Olympus发动机提供动力,每台发动机可产生32,000磅的推力(加力燃烧室可提供38,000磅)。尽管它的有用负荷为245,000磅,但其中大部分被保留用作燃料。像这样的引擎不会油。他们大吃一惊。它的巡航速度为2.02马赫,仅略低于其最大速度2.04马赫,并且飞机的机头设计为在进近时向下倾斜,以便飞行员可以看到上方的跑道。
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协和飞机

现在在哪里以及为什么... 协和式飞机的灭亡通常与唯一的事故有关,这是法国航空2000年从巴黎戴高乐机场起飞的致命航班坠毁,炸死113人,包括地面上的四人。但是飞机在那之后飞行了几年,直到法航和英国航空公司都面对持续的高额费用和亏损,才停止运营。在英国,法国,位于弗吉尼亚州尚蒂利的史密森尼大学的Udvar-Hazy中心以及其他地方,仍有许多协和式玩具在陈列和存放。没有一架飞机具有适航性或可操作性,也没有计划使其如此。 在这里查看更多协和飞机的照片。欧洲直升机公司通过维基百科知识共享
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航海家

是什么让它如此酷... 由伯特·鲁坦(Burt Rutan)设计的旅行者(Voyager)是首架不间断和不加油地绕地球飞行的飞机,是一度罕见的飞机,曾一度引起了世界的想象。飞行器完成飞行后,其飞行员迪克·鲁坦(Dick Rutan)和珍娜·耶格(Jeana Yeager)受到了英雄般的成就的称赞。这也许是最后的大气航空成就。全世界都注意到了。为了使Voyager在地球上不加油,它显然必须携带大量燃料。 航海家的空重为2250磅,大约与Cirrus SR22供电的轻型飞机相同。 SR22的最大起飞重量为3,600磅,而Voyager的最大起飞重量为近10,000磅,有效载荷为近7,500磅。正如一位航空记者所说,旅行者号确实确实是一个“飞行加油站”。还有一个漂亮的。
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航海家

现在在哪里以及为什么... 旅行者挂在华盛顿特区市中心史密森尼航空航天博物馆的原样,因为左翼尖被搁浅,旅行者在升空时发生了一起不幸事故,这很好地提醒了这一惊人飞行的危险性。 在这里查看更多Burt Rutan设计的飞机。
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航天飞机

是什么让它如此酷... 航天飞机是航空史上最伟大的名字之一,是美国太空计划的下一步,它是从阿波罗计划耗资惊人的一次性火箭时代发展而来的。术语“穿梭”构想了短途廉价且容易定期运输的概念。当谈到航天飞机时,没有什么比事实更遥远了。飞行程序运行了30年,从1981年4月的哥伦比亚号第一次飞行到2011年的航天飞机亚特兰蒂斯号(Shuttle Atlantis)的最后一次飞行。该程序的总成本超过2000亿美元,每次发射的成本将近五亿美元。共有135趟航班,其中包括两次众所周知的悲剧,分别是1986年发射升空的Challenger和2003年重返时分离的Columbia飞机。Shuttle由两台280万磅推力的固体火箭助推器发动机发射。再入后,航天飞机将沉迷于降落。它是世界上最大,最快的滑翔机。
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航天飞机

现在在哪里以及为什么... 航天飞机的运营成本非常高昂,并且需要一定水平的基础设施,几乎无法复制。由于各种原因,航天飞机无疑是一架具有悠久历史的飞机。然而,飞机本身仍然在这里。其余所有的四个航天飞机都在博物馆和高等学府展出。 在这里查看更多航天飞机的照片。Craigboy通过维基百科知识共享
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莱特传单

是什么让它如此酷... 每个人都认识到赖特传单,这是有史以来第一架通过动力飞行载人的飞机-古斯塔夫·怀特黑德的支持者,使自己保持镇定。在北卡罗来纳州的基尔·迪维尔希尔斯(Kill Devil Hills)制定100周年飞行重演之前,我们当中的一些人都知道这架飞机可以飞行。轻巧且非常稳定,无法承受常规持续飞行的严酷考验。但是它确实飞了,甚至只是飞了。我们已经看到了很多莱特传单的照片,或者至少一遍又一遍地看到相同的几张照片,以至于我们忘记了按当今的标准来看这架飞机是奇怪的。它是带有机翼翘曲(代替可移动的控制面)的鸭式推力(用作电梯的小型前翼),推动器(发动机朝后)和俯卧的飞行员(而不是为其提供座位)。赖特夫妇在传单上建立的几乎没有设计标准,除了带有机翼以外,在常规飞机设计中还没有保留。
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莱特传单

现在在哪里以及为什么... 在1903年第四次也是最后一次跃点跳起之后,莱特传单就再也没有出现过。那次飞行以坠机事故告终,飞机入库了。经过漫长而复杂的历史,充满了阴谋诡计,传单终于在1945年登上史密森尼航空 & Space Museum in Washington, D.C. While it's the actual airplane, it has replacement props and major parts of the engine have long since been swapped out. It has also been recovered at least twice. The airplane, a national treasure, will surely forever be displayed as such. 莱特传单 isn't the only such airplane;其他飞机,如圣路易斯精神飞机和贝尔X-1,在历史上都是无价之机,将永远是飞行中成就斐然的静态文物。 在这里查看更多Wright Brothers的照片。WPPilot通过维基百科知识共享
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