51位英雄of Aviation | 飞行

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在整个历史中，航空业创造了一些有史以来最杰出的人物，其中包括那些勇敢的飞行员，他们首次进入空中，并以前所未有的方式勇敢地推动着飞行。同时，航空业已经培养出许多人，他们的英勇精神超出了飞行员的职位描述，即使那是日常工作。这些人物以非凡的事迹，才能或成就触动了我们所有人的航空事业，在许多情况下，甚至触及了飞行世界以外的人们。这些是我们庆祝的人飞行杂志的“ 51航空英雄”，着眼于改变航空业的人们，以及在许多情况下通过其杰出成就而发展的人类历史进程。 — 伊莎贝尔·高耶（Isabel Goyer）

詹姆斯·霍华德“荷兰人”金德尔伯格出生于1885年，距首次载人重于空中的飞行将近20年。但是由于他的远见和工程天才，他在1962年去世前就看到了美国人进入太空，这一壮举为他铺平了道路。 1920年代初，在担任第一次世界大战的飞行员讲师之后，金德尔伯格开始在Glenn L. Martin飞机公司任职，从事航空设计工作。此后不久，他向道格拉斯公司提供了航空方面的见识，设计了DC-1和DC-2等标志性飞机。但是在北美航空，他监督了他最着名的鸟P-51的设计，P-51被广泛认为是有史以来最好的单活塞战斗机。在他的领导下，该公司将继续在火箭动力飞机领域取得长足进步，为美国在未来成功进行太空探索奠定坚实的基础。 有关： - 喷气机骑师驾驶P-51野马
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萨莉·莱德（Sally Ride）最初并未打算成为女性的榜样，但这正是当她在1983年成为美国第一位太空女性时发生的事情。这位加利福尼亚本地人于1977年在斯坦福大学攻读物理学研究生学位，当时她在学校报纸上看到了NASA的广告，在寻找女宇航员。她申请并击败了数千名其他候选人，成为该计划的六名女性之一。几年后，她在航天飞机上担任科学官，创造了历史 挑战者 年仅32岁，她打破了传统的性别障碍，立即成为全国各地女孩和女孩的灵感来源。她将继续在太空飞行，并在对致命者的调查期间协助NASA 挑战者 1986年的事故。她最持久的遗产是她在激励全国乃至全世界的女孩和妇女从事科学和工程方面的角色，不仅通过她的历史性成就，而且还通过她长期担任的角色。她通过创立萨利·莱德科学公司（Sally Ride Science）并为儿童编写多本科学书籍而实现了事业。莱德（Ride）于2012年去世，享年61岁。 有关： - 回顾NASA的航天飞机计划

法国人Louis Bleriot于1909年夏天成功穿越英吉利海峡时，在历史书籍中占据了一席之地。他驾驶的是Bleriot XI，这是他早期的Bleriot机型的改进，该机型是由法国工程师Raymond Saulnier做出的重大贡献而设计的。该设计是由机翼翘曲控制的木材和织物结构，由功率范围为25至100的各种型号的单引擎提供动力。通道穿越使Bleriot XI迅速受到国际关注，使Bleriot成为首批成功批量生产的飞机之一飞机生产商。飞机在第一次世界大战中执行飞行任务，而Bleriot则将XI出口到澳大利亚和美国，在那里，纽约皇后飞机公司成为生产商，而克莱德·塞斯纳（Clyde 塞斯纳）受其启发建造了他的第一架银翼飞机。瑞典工厂AB Enoch Thulin飞机公司也以Thulin A的名称生产了这架飞机。100多年后，仍有数架Bleriot XI处于飞行状态。

尽管他以汉·索罗（Han Solo）和印第安纳·琼斯（Indiana Jones）的角色而闻名，但哈里森·福特（Harrison Ford）作为航空界拥护者的参与非同寻常。好莱坞A-lister已将他的明星力量赋予了该行业几乎所有方面，他定期前往华盛顿争取飞行员的权利，通过与Young Eagles的合作来鼓励明天的飞行员一代，并积极参与其中诸如特殊奥林匹克奖状这样的慈善组织。飞行员可能会在EAA AirVenture或每年的NBAA大会上瞥见这位明星，在那里他经常参加会议，或者站在AOPA，GAMA或许多其他航空协会的主席旁边，他们致力于确保为所有人提供更好的条件我们谁喜欢飞。至于哈里森自己的飞行事业，他想在大学期间上飞行课，但没有钱。由于他的演艺事业取得了巨大的成功，哈里森得以资助并实现了53岁那年获得飞行员执照的梦想。从那以后，他就一直使用该执照，从他心爱的de Havilland Beaver到他的所有飞行贝尔407.真正的深爱飞行，加上他在荧幕上成为英雄的声誉，给他的倡导工作带来了无与伦比的信任，并使他成为我们航空业中那些收获自己努力成果的人的真实英雄。 有关： - 哈里森·福特（Harrison Ford）带来明星力量进行封闭塔式战斗
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保罗·鲍文（Paul Bowen）通过航空摄影捕捉飞行的魔力已有40多年了。以后有无数图像和1000多种杂志封面-包括许多飞行 — Bowen的作品继续作为农作物的佼佼者而脱颖而出，并且他仍然很容易被人识别为该行业中最著名和最熟练的摄影师之一。他捕捉翼尖漩涡的能力令人叹为观止，多年来，他对光和背景的专业运用屡获殊荣。至于完成工作所需的费用，Bowen通常依靠佳能和他最喜欢的照片拍摄平台B-25。他喜欢从尾炮手的位置拍摄图像，同时还通过对讲机指挥他所谓的编队的“空中芭蕾”。鲍恩的照片似乎还不足以使航空之美栩栩如生，就航空爱好者而言，他才是真正的交易者，毫不犹豫地宣称自己拥有业内最出色的工作。 有关： - 你是怎么得到那张照片的？
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当费利克斯·鲍姆加特纳（Felix Baumgartner）在127852英尺高的红牛Stratos太空舱中登出时，尼尔·阿姆斯特朗（Neil Armstrong）的一句名言“对人类来说是一小步，对人类而言是一次巨大飞跃”，这是2012年10月14日历史上最高的跳伞运动。鲍姆加特纳（Baumgartner）朝着地球坠落，几秒钟内似乎无法控制地开始旋转，这使世界屏住了呼吸，自由落体了119,431英尺，同时达到了1.25马赫的速度。专门设计的氦气球将鲍姆加特纳的胶囊带到太空边缘约2.5小时。这次旅行花了4分20秒。长期以来，跳伞运动员鲍姆加特纳（Baumgartner）的纪录也是从台湾台北市台北101大楼跳下的最高跳伞次数，以及从巴西里约热内卢的基督救世主雕像传出的最低跳伞次数。鲍姆加特纳对Stratos跳伞的最大挑战不是跳伞本身，而是克服极端的幽闭恐惧症。菲利克斯不仅是跳伞运动员。几年前，他获得了商业直升机证书。 有关： - 鲍姆加特纳的自由落体飞跃比最初的想象要快
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劳伦斯·斯佩里（Lawrence Sperry）于1912年创建了首个成功的自动驾驶仪。该设备将由他的父亲埃尔默·斯佩里（Elmer Sperry）发明的陀螺仪航向指示器与斯佩里的第二个著名发明（姿态指示器）与液压操纵的方向舵和电梯相连。自动系统可以在没有飞行员输入的情况下在指南针航线上保持直线和水平飞行，从而大大减少了工作量。 Sperry于1914年在巴黎向惊讶的观众展示了他的自动驾驶仪，他的双手脱离控制装置飞行，并被旁观者看到。 1923年12月23日，斯佩里（Sperry）乘坐自己设计的飞机起雾，飞越英吉利海峡，从英格兰到达法国，但从未到达目的地。将近三周后在渠道中发现了他的尸体。斯佩里（Sperry）发明的人造地平线与今天的飞机仍然使用相同的基本设计，他创立的公司现在是霍尼韦尔的一部分。

降落伞可以在机体失灵或失控的情况下将整个飞机安全降落到地面的想法在1975年并不是什么新鲜事，当时滑翔飞行员鲍里斯·波波夫（Boris Popov）的飞船在离地面400英尺处发生结构性故障，但没有人成功建立商业上成功的模型。其他人曾想过这个主意，但没有人真正想到完成它。这就是波波夫跌倒在地时发疯的事实。碰巧的是，波波夫幸免于难，并发明了这种设备，并成功通过新公司Ballistic Recovery Systems或BRS出售了该设备。该系统最初用于超轻型飞机，它使用火箭安全地抽出一个大型溜槽，从而将飞船降落到地面。 Popov的公司取得了巨大的成功，最终被安装在单引擎飞机的Cirrus系列的每种型号上。如今，BRS拥有将近300名飞行员，而这些飞行员已被Popov的一项发明挽救了生命。 有关： - BRS：降落伞恢复系统

埃德·金（Ed King）是比尔·李尔（Bill Lear）的好朋友，比尔·李尔（Bill Lear）与着名的里尔喷气飞机（Learjet）设计师分享了对航空和电子领域的热情。一位拥有Beech Bonanza，King的电气工程师在1950年代对飞机上的航空电子设备不满意，因此决定对此进行一些处理。首先，他首先将刚起步的电子公司出售给了柯林斯（Collins），并试图说服高层人士投资通用航空电子。当他们拒绝时，他辞职并创立了自己的航空电子公司King Radio。金（King）的甚高频（VHF）通讯收音机因价格便宜和可靠而迅速赢得声誉。早期的成功为许多首创铺平了道路：King Radio生产了第一个固态航空收发器，第一个用于通用航空的数字ADF，以及第一个低成本的VHF导航卫星。该公司的Silver Crown系列产品成为航空无线电的金标准。该公司于1985年被AlliedSignal收购，并与Bendix Corp.合并，成为Bendix / King。如今，该公司已成为霍尼韦尔的一部分，并且仍在生产由King率先开发的防弹航空无线电。

的读者飞行会知道彼得·加里森（Peter Garrison）是一对每月专栏的作者，后果（事故分析）和 技术性 （关于飞机设计的讨论）；长期的读者将了解驻军在空气动力学建模，安全教育，飞机房屋建造和超长距离飞行方面的成就。 Garrison于1965年在哈佛大学获得英语学位，他开始为飞行 1968年，很快就开始了他的第一个家用飞机设计工作，他称之为 梅尔莫斯。 1973年，他完成了两座全金属飞机，并与他的长期同伴南希·索尔特（Nancy Salter）进行了多次飞行，包括飞往欧洲，日本和南美。 1982年， 梅尔莫斯 当它被降落飞机击中时被摧毁； 2003年，驻军完成 梅尔莫斯2，让人想起原始的四座模型。 有关： - 技术：我自己的私人威奇托
- 技术：现在，怀特海
- 后果：犹豫不决

Antoine deSaint-Exupéry，以寓言的作者而闻名于非飞行员之中 小王子，是有史以来最畅销的书之一，他写了自己最伟大的作品，讲述了他对飞行的最大热情。在 飞行员, 风，沙和星星, 晚上的航班 与其他人一样，圣艾修伯里（Saint-Exupéry）记录了他在北非的邮递飞行员飞行路线，一名空中探险家和一名空中赛车手的成就，以及他的多次坠机事故。他于1920年代初加入法国空军，短暂休假，然后开始在非洲以及一段时间内在阿根廷担任航空飞行员和航空测量师。圣艾修伯里返回北非的自由法国空军，并于1944年在地中海的P-38上执行侦察任务，此后他再也没有回来。从1998年左右开始，搜索者发现了他的飞机的一部分，并且在推测的坠毁区域的海底发现了一些私人物品。在此之前和之后，圣艾修伯里的作品以其对实际飞行的详尽描述和超乎寻常的优美著作而启发了一代又一代的飞行员，其捕捉的飞行荣耀可以说比以前或之后的任何作家都更好。

那些获得了飞行员执照的人无疑已经听说过伯努利的原理-这种想法是，随着流动流体的速度增加，压力会降低，这说明了机翼如何将飞机升空。但是伯努利早在飞机开始飞行之前就确立了这一原则。伯努利（Bernoulli）于1700年出生在荷兰，并在一个数学家的家庭里长大。伯努利出版了几本书，还弄清楚了如何测量血压。通过对能量守恒定律的深入研究，他发现了动能与压力之间的关系公式。后来，这个公式解释了机翼如何举起比空气重得多的物体。因此，伯努利出生后几个世纪以来，成为研究流体动力学的最新一波科学家的主要资源：空气动力学家，伯努利是其中一位备受尊敬的人物。 有关： - 技术知识：您永远不会理解电梯

保罗·麦克卡迪（Paul MacCready）是一位真正的复兴航空思想家，也许以推进人力飞行和太阳能飞行而闻名。耶鲁大学和加州理工学院训练有素的航空工程师和帆板冠军飞行员创造了历史，当时他的两项设计（Gossamer Condor和Gossamer Albatross）成为了人力飞行的标志。信天翁是一种非常轻便，坚固的铝制框架，覆盖有聚酯薄膜，骑自行车的人布莱恩·艾伦（Bryan Allen）于1979年成功飞越英吉利海峡，在2小时49分钟内完成了36英里的穿越。 MacCready继续从事许多突破性的太阳能飞机的研发工作，包括美国国家航空航天局的大型Helios，其翼展接近250英尺，为所有有翼飞机创造了记录，包括在最高高度持续飞行以及距离和耐力。 MacCready于2007年去世。 有关： - 飞行自行车

没有查尔斯·泰勒，您可能永远不会听说赖特兄弟。机械倾斜的泰勒最初是在赖特的俄亥俄商店受雇修理自行车的，不久便被迫为兄弟俩的飞行器制造发动机。赖特夫妇联系的每家发动机制造商都说，他们无法制造威尔伯和奥维尔需要的东西：重量不到200磅，能产生8马力的汽油发动机。出于想法，他们要求泰勒（Taylor）建造发动机，同时继续努力完善其空气动力学性能。传单。直到那时，泰勒在发动机方面的经验仅限于一次修理一次失败的尝试。但是，这并没有阻止他尝试。他在当地有一家铸造厂，用铝制造曲轴箱，用铸铁制造活塞和飞轮。当他完成组装发动机时，它的重量仅为156磅，一旦运行，便产生了12马力的动力。几个月后，它将推动传单以其著名的56秒飞行和赖特兄弟进入历史书籍。

英国皇家空军工程师弗兰克·惠特尔（Frank Whittle）是涡轮喷气发动机的发明者，于1930年为该设计申请了专利。在没有空军部的支持下，他创立了自己的公司Power Jets Ltd.，制造了原型，并于1937年投入运营。引起了兴趣，并签订了合同，以制造更多的发动机，但惠特尔在1940年遭受了一次神经衰弱。在1941年，一架Gloster E28 / 39研究飞机装配了产生800磅推力的惠特尔W.1发动机。飞机以466英里/小时的速度爬升至42,000英尺，打破了当天的所有航空记录。由于英国政府没有远见卓识，无法将喷气发动机的设计保密，因此德国毫不费力地从惠特尔的专利中对喷气发动机进行逆向工程。 1944年，当Power Jets在英国国有化时，惠特尔再次遭受崩溃，最终从公司董事会辞职。尽管不再为英格兰的喷气式飞机设计服务，但他于1948年从皇家空军退役后被授予骑士勋章。在他的职业生涯中，他将帮助劳斯莱斯和通用电气进入喷气机时代。 有关： - 黄垫兄弟会

阿诺德·帕尔默（Arnold Palmer）不会学习飞行，因为他对航空或飞机深感兴趣。相反，他被吓死了。在他职业高尔夫生涯的早期，经历了一次雷雨暴风雨的恐怖飞行使他说服了飞行课程来帮助他克服恐惧。令他惊讶的是，他发现自己爱飞行。帕尔默开始驾驶单引擎塞斯纳斯参加高尔夫比赛。随着胜利总数的增加，他飞行的飞机的大小和复杂性也随之增加。由于他与塞斯纳（Cessna）总统拉斯·迈耶（Russ Meyer）的亲密友谊，他先后成为了航空指挥官，喷气指挥官，李尔喷气机，最后进入了塞斯纳奖状。但是引文的速度比李尔喷气机慢，而帕尔默渴望更快的速度。他的投入直接导致了Mach 0.92 Citation X的开发。多年以来，Palmer与首席飞行员Lee Lauderback一起在高尔夫活动中以及他在宾夕法尼亚州Latrobe和佛罗里达州奥兰多的房屋之间驾驶CitationX。经过将近20,000小时的飞行之后，帕尔默终于在2011年挂断了飞行员的机翼。通过这一切，他一直是公务航空事业的直率冠军，并且是职业大使，他说，如果他不是一个如此出色的高尔夫球手，他将很乐意追求。 有关： - 通用航空最出色的折叠手之一
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作为50多年来飞行训练和飞行员供应市场的主要力量，Hal Shevers始终是航空领域的热情大使。 1961年，年轻的飞行教练和出生的企业家开始在汽车后备箱中出售收音机。不久，它成为了从手持无线电到膝盖和头戴式耳机的各种飞行员用品，这使他创立的公司Sporty's一站式采购了三代飞行员的座舱用品。多年来，Shevers通过屡获殊荣的教学视频，书籍，培训指南和其他课程将其添加到了产品组合中。如今，Sporty's处于移动技术的最前沿，并已与Appareo和ForeFlight合作开发了一款高度评价的ADS-B接收器。通过这一切，Shevers一直是一名充满激情的飞行员，驾驶着他的商标Piper Aztec和他的Cessna Citation II，并在Sporty在俄亥俄州辛辛那提附近的克莱蒙县机场的总部基地保持着世界一流的FBO。 有关： - Sporty's庆祝成立50周年
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欧内斯特·甘恩（Ernest Gann）是一位才华横溢的人，但正是由于他对飞行的热爱和对语言的精通掌握，才使他获得了有史以来最好的航空文学作品，这才使他成功。多年来，江恩（Gann）发表了大量以航空为主题的畅销书，其中包括 命运是猎人, 崇高与威武 和 天空之岛在过去的几十年中，经典作品不断吸引着飞行员和非飞行员的想象力和悬念。这部小说之所以如此出色，部分原因在于江恩是一个真正的交易者，一个热爱飞行的人，并且一生中都驾驶过DC-3，U-2和F-15等各种飞机。但是，除了丰富的飞行历史之外，他还具有一种罕见的能力，可以在一种整齐的叙述中传达航空的爱和兴奋，这种叙述不仅捕捉了飞行的真相，还捕捉了生活的真相。他是以下网站的频繁撰稿人：飞行。江恩（Gann）在1991年去世的同时，他继续激励和吸引全世界的航空爱好者，他们很高兴在他的书页中探索新世界。

1986年12月14日，经过近6年的深入研究和开发工作，让娜·耶格尔和迪克·鲁坦（Dick Rutan）从加利福尼亚的爱德华兹空军基地出发，开始了世界范围内的首次直飞飞行。这对夫妇驾驶了由Rutan的创新兄弟Burt设计的双引擎水手Rutan Model 76 Voyager。在起飞时，飞机的总重接近9700磅，比以前的飞行时高20％，其中燃料占73％。机翼非常重，翼尖沿着停机坪刮擦，这使飞行的成功受到严重质疑。但是旅行者号升空了，经过9天，3分钟和44秒的飞行，用一辆汽油箱行驶了24986英里，耶格尔和鲁坦安全地回到了爱德华兹。由于他们的努力，旅行者团队获得了总统公民勋章，并获得了包括科利尔奖杯在内的多个奖项-这是妇女首次成为这项令人垂涎的奖项的获得者。

埃里·杰普森（Elrey Jeppesen）被飞行的魔法所吸引，常常会看到小男孩在1900年代初在美国西部长大时会飞几个小时。他继续拒绝在麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology）上的一席之地，在高中毕业后退学，转而追求他对飞行的热爱，经过仅仅两个多小时的指导，他就首次在亚历山大·伊格尔洛克（Alexander Eaglerock）进行了单飞在空中。在担任指挥官之后，吉普森最终成为一名邮递员，并很快遇到了沿途缺少导航设备的情况。乘飞机飞行时，他养成了在10美分的笔记本上记下地理标志，海拔和其他数据的习惯。其他飞行员很快注意到了，很快就对他的导航信息清单提出了很高的要求。这样就开始了标准化的航图，这是当今大多数飞行员无法想象的。由于吉普森的独创性，如今的飞行员现在可以依靠世界上最详细，最全面的信息数据库之一来为VFR和IFR飞行提供救生的导航技术。

Beechcraft的故事始于Walter Beech，Clyde 塞斯纳和Lloyd Stearman，这三个传奇人物是通过组建1920年代领先飞机制造商之一的Travel Air一起开始的。与该合资企业分道扬Wal之后，沃尔特·比奇（Walter Beech）和他的妻子奥利夫·安（Olive Ann）于1931年在威奇托共同创立了比奇飞机公司（Beech 飞机 Co.）。她40岁，当时她27岁。该公司的首架飞机也是其最具标志性的飞机：比奇17型飞机。在第二次世界大战期间，比奇（Beechcraft）获得了许多军事合同，提供了Model 17和18 Twin Beech的版本。战争结束后，比奇（Beechcraft）推出了传奇的Bonanza，这是航空历史上生产时间最长的飞机。奥利·安（Olive Ann）在第二次世界大战期间沃尔特（Walter）患上脑炎时就已经经营公司，并且在丈夫于1950年因心脏病去世后能够熟练地管理公司。她是公司扩张的原动力，迎来了比奇男爵（Beech Baron）和国王航空线。她领导公司，直到1980年被雷神公司收购。她于1993年去世，享年89岁。 有关： - Beechcraft：历史
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弗雷德·威克（Fred Weick）是大多数飞行员都鲜为人知的名字，他是20世纪最重要的航空思想家之一，在包括整流罩设计，螺旋桨效率，失速阻力和操纵面构型等主题上做出了极有影响力的工作。威克因开发了NACA进气口而在1929年赢得了Collier Trophy，至今仍在广泛使用。他继续设计了具有突破性的技术（两轴控制，前轮设计和抗旋转设计），但最终未能成功，Ercoupe试图制造更轻松，更安全，更便宜，更方便的飞行。威克继续共同设计了有史以来最成功的轻型飞机之一，切诺基PA-28，它重新设计了派珀飞机公司，成为一家现代化的飞机公司。

格伦·哈蒙德·柯蒂斯（Glenn Hammond Curtiss）出生于1878年，与赖特兄弟一样，开始了他的职业生涯，经营一家自行车维修店，后来以商标名Hercules设计自行车，摩托车和发动机。 1907年，他以136.3 mph的时速驾驶摩托车，并由此保持了1911年的世界纪录。在1911年之前，他被公认为“地球上最快的人”。飞艇 加州箭。 1908年5月，柯蒂斯（Curtiss）飞行了航空实验协会的白翼一架拥有类似副翼的“水平方向舵”的飞机，高度为1,017英尺，比以前任何人飞行的距离都要大得多。他的经历白翼带领他建造 六月虫一架飞机，柯蒂斯（Curtiss）在纽约哈蒙兹波特（Hammondsport）的宜人谷（Pleasant Valley）进行的一次高度宣传的飞行中，赢得了《科学美国人》奖杯。他进行了水上飞机操作的广泛试验，直到1911年成为第一个在海军舰艇上登陆平台并完成第一次水上飞机飞行的日子后，终于取得成功。这三项成就为他赢得了“海军航空之父”的头衔。 有关： - 相册：Curtiss A-1 Triad复制品
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传说，航空电子设备制造商Garmin的想法来自堪萨斯州Lenexa，Red Lobster餐厅餐巾纸背面的the草。到了1980年代后期，两名Bendix / King工程师Gary Burrell和Min Kao试图说服他们的老板，公司应该投资一种称为GPS的新导航技术，但未成功。 Bendix / King的高层人士对此想法sc之以鼻，因此Burrell和Kao制定了一个计划，以创办自己的公司，最初称为ProNav。他们的第一个产品GPS 100面板安装接收器立即受到市场的欢迎。一家名为NavPro的公司不久就起诉了该名称，因此随后将其更改为Garmin（创始人的名字的组合）。 1991年海湾战争期间，Garmin的第一款手持GPS受到军事人员的欢迎。该公司凭借革命性的GNS 430和530 GPS / navcom导航仪以及几年后的G1000集成航空电子系统，巩固了其在航空领域的地位。此后Burrell退休，而Kao仍是Garmin的执行董事长，这有助于Buroll扩展到广泛的航空电子市场，包括用于Part 25喷气机的集成系统。 （Kao在左图，Burrel在右图。照片由Garmin提供。） 有关： - Garmin Pilot App大修：改变游戏规则？
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克莱德·塞斯纳（Clyde 塞斯纳）是俄克拉荷马州恩尼德（Enid）的一名农民兼汽车销售员，他于1910年受到一次巡回航展的启发而进入航空领域。他成为皇后飞机公司的学徒，该公司生产了Bleriot XI的副本，并使用了该公司的机身作为他的第一架飞行器，他在教导自己飞行时多次坠毁。在此过程中，他差点破产，退居到堪萨斯州威奇托的家庭农场。 1911年，他在那里建造了自己的第一个完整设计，即“银翼”，这是一架由云杉和亚麻制成的单翼飞机。随后，成功的中西部表演巡回赛结束了。塞斯纳每年冬天都会制造一架新飞机，每架飞机都比去年的模型有所改进。战争迫使塞斯纳（Cessna）重返耕种了几年之后，他与沃尔特·比奇（Walter Beech）和劳埃德·斯蒂尔曼（Lloyd Stearman）一起加入了Travel Air Manufacturing Company。但是塞斯纳（Cessna）对无支撑单翼飞机设计的坚定信念使他从Travel Air辞职，并于1927年创立塞斯纳飞机公司（Cessna 飞机 Company）。塞斯纳（Cessna）退休并于1936年重返农场，但在他的侄子Dwane Wallace的大力帮助下，塞斯纳的公司成为了最多历史上生产飞机的制造商。 有关： - 塞斯纳（Cessna）纪念创始人的首次飞行

尽管两名美国人已经在1962年初完成了亚轨道飞行，但当约翰·格伦（John Glenn）的首次NASA任务临近时，美国的太空计划仍远远落后于苏联。这个事实，以及美国人对美国各地的日益增长的期望，给该航班的成功施加了更大的压力，因为它多次被延误并中断了多达10次。幸运的是，尝试11号是一次尝试，格伦搭乘水星7号太空舱升空进入轨道。在不到五个小时的时间内，他绕地球公转了三圈，看着太阳落山，每次旅行都在升起。尽管美国还没有赶上太空竞赛，但这项成就使美国与苏联人处于更加平等的地位，并给美国人带来了急需的士气提升。格伦（Glenn）继续担任他的国家参议员，任期两届，并在77岁时再次返回太空，创下了在太空飞行的最年长的人的纪录。似乎这些成就还不够，格伦一生还完成了许多其他成就，包括第一次以平均超音速飞行的洲际飞行，以及在第二次世界大战和朝鲜冲突期间参加了149次任务。在他的一生中，他始终是一名狂热的通用航空飞行员，这使他成为同行飞行员中特别传奇的英雄。 有关： - 视频：友谊7轨道50周年

霍华德·休斯（Howard Hughes）的思想似乎恰好适合天才与精神错乱之间的界限。休斯是一个宏伟的计划者，他在18岁时继承了巨额财富，部分地实现了许多看似无法实现的目标。他去了好莱坞，在那里他开始制作电影并爱上了飞行。休斯现年28岁，创办了休斯飞机公司，并生产了H-1 Racer，可以说是有史以来最漂亮的飞机之一。 1938年，休斯（Hughes）打破了H-1的时速，时速为352 mph。他还以7小时28秒的时间从美国加州伯班克（Burbank）乘坐H-1飞机飞往纽约，将他在诺斯罗普伽玛（Northrop Gamma）创下的纪录打破了近两个小时。作为TWA航空公司的大股东，休斯委托洛克希德049星座，取得了巨大的成功。但是，并非休斯的所有梦想都成为胜利。他的大型HK-1（通常被称为“云杉鹅”）是一台八引擎水上飞机，主要由木材制成，旨在携带多达750名海外士兵。战争结束后才完成，休斯被指控从事战争牟取暴利。最终，“云杉鹅”飞了起来，但是在休斯死后，它作为旅游胜地最成功。

当劳埃德·斯蒂尔曼（Lloyd Stearman）于1925年与沃尔特·比奇（Walter Beech）和克莱德·塞斯纳（Clyde 塞斯纳）组成旅行航空制造公司时，这是最早在堪萨斯州威奇托扎根的几家早期飞机制造商之一，没人想到他们每个人都会迅速前进成为成功的独立飞机设计师。在加利福尼亚州威尼斯短暂工作之后，斯托尔曼（Stearman）于1927年在威奇托成立了斯托尔曼飞机公司（Stearman 飞机 Corporation），成功设计和制造了C-3，该C-3用于运输邮件和乘客。 1929年，与当时的许多航空企业一样，斯蒂尔曼飞机公司被威廉·波音公司（William Boeing）拥有的联合飞机运输公司（United 飞机和 Transportation Corporation）合并，该公司后来成为波音公司的一个部门。当Stearman在1931年离开公司时，他的图纸是成功的Stearman Kaydet军事训练师的基础，波音公司在1930年代末和1940年代初建造了8500多架。斯蒂尔曼本人也没有辞职。他曾在多家公司工作，包括洛克希德飞机公司（Lockheed 飞机 Company），设计飞机和航天器，直到1975年去世。 （Stearman如右图所示。） 有关： - 塔斯基吉空军司令员史迪曼飞入历史

多年来，很少有创新者像克拉伦斯·“凯利”·约翰逊那样设计出如此数量惊人的传奇飞机。约翰逊出生于密歇根州北部的一个贫穷小镇，在20年代初期就开始在洛克希德公司工作，并凭借他的远见卓识和敏锐的洞察力迅速赢得了同事的信任。他首先协助创建了洛克希德·伊莱克特拉（Lockheed Electra），几年后又生产了他第二次世界大战中最有价值的飞机之一-独特的P-38。作为超级秘密臭鼬工厂的负责人，约翰逊将继续领导P-80，T-33，F-104，P-2V，U-2间谍飞机和超高速SR-71。尽管约翰逊有时表现出傲慢和举止，但他的智慧和直接的管理风格赢得了广泛的尊重。总而言之，约翰逊凭借自己的专业知识，在其数十年的职业生涯中创造了40多种飞机设计。洛克希德（Lockheed）的一位前试飞飞行员在对约翰逊的遗产进行了很好的总结时说，约翰逊的设计“使我们摆脱了第三次世界大战”。

早在1970年代初，迪克·范格伦斯文（Dick VanGrunsven）就开始了他的第一个家庭设计，这是对带有金属机翼和新发动机的家庭Stitts花花公子的改造。范格伦斯文（VanGrunsven）被朋友和追随者简称为“范”（Van）。他很快就将自己的工作转向了自己的设计，从单座RV-3和双座RV-4开始，它们价格适中，运动，快速，易于建造且易于飞行，全金属自制套件。在具有未来派风格的复合式跑车和老式的管状碎布机引起人们的注意时，Van的公司Van’s 飞机吸引了许多人，他们渴望获得不断增长的RV系列产品。在接下来的40多年里，Van的RV不断变得更好，更易于制造，更好的操控性和更舒适，Van的RV已从一种模型发展为多种模型，包括精美的四人座和热销的LSA。如今，范思（Van’s）已售出18,000多套套件，并已知有7,500多套已完成并能飞行，并且已成为套件飞机制造领域无可争议的领导者，并且没有丝毫放弃的迹象。 有关： - 范的飞机和迪克·范·格伦斯文的休闲车

也许没有其他作家像沃尔夫冈·朗格维什切（Wolfgang Langewiesche）那样在航空领域留下如此丰厚的遗产，他是德国出生的学者，在1930年代在芝加哥大学攻读博士学位时被飞行迷住了。他卖掉了汽车，花了很少的钱就花了每分钟0.25美元的费用上了飞行课。他于1934年独奏，比经典著作还早十年 棍子和舵 首次出版。自那以来，该书已售出数十万本，并且在近七十年后，它仍然是航空文学的圣经。 Langewiesche认为，进行这项永恒的工作的动力在于飞行员认为飞行与一切之间存在着脱节，这与航空业的基本现实状况以及飞机的实际运行方式截然相反。在 棍子和舵，Langewiesche通过用任何飞行员或将来的飞行员都可以理解的语言解释驾驶固定翼飞机的基本真相来消除这些差异。通过这样做，他为一代又一代的飞行员开辟了全新的理解深度，使飞行员变得更加安全，精通手艺。 有关： - 使用空速指示器作为燃油流量计？
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阿尔贝·穆尼（Albert Mooney）早年是一名热情的飞机设计师，他在20岁时就将他的第一架飞机设计出售给了总部位于科罗拉多州丹佛市的亚历山大飞机公司。 Mooney和他的兄弟Albert在1929年成立了Mooney飞机公司，但是由于经济大萧条，直到大约二十年后，该公司才在Charles Yankey和W.L.的帮助下成立。麦克马洪像许多早期的飞机制造商一样，Mooney兄弟在美国堪萨斯州威奇托市开始了他们的业务，当时他们使用的是Mooney M18 Mite，这是一种具有可伸缩齿轮和商标前掠尾翼的单引擎单座飞机。该公司后来搬到得克萨斯州Kerrville的Mooney家族农场附近。 Mooney的设计以速度着称。 Mooney声称，M20J也被称为201，是第一架每马力每小时可产生1 mph的量产飞机。尽管在1960年代，70年代，80年代和90年代，飞行的公众都喜欢他们的门尼。到目前为止，至少有11,000个Mooney交付了，在Kerrville的生产已经暂停。 有关： - 魔法门尼201
- Mooney M20：照片回顾门尼飞机

德国奥托·利连塔尔（Otto Lilienthal）在19世纪进行的飞行实验和研究（包括他设计的许多成功的，长时间滑行的飞行）为莱特兄弟和其他人的成功奠定了基础。尽管Lilienthal未能接受新技术，但他的科学方法和实际成功是航空业前进的关键步骤。 Lilienthal的设计使用了重量转移原理，这意味着控制是通过飞行员操纵他的身体来实现的，而不是像副翼和方向舵这样的操纵面来改变飞行路线。 Lilienthal也没有放弃我们需要复制鸟类飞行机制的想法。在他职业生涯的最后阶段，他所从事的设计以拍打翅膀为特色。莉莲塔尔（Lilienthal）在1896年的一次滑翔机坠毁中去世，享年48岁，却没有看到赖特夫妇的成功。

创新者Elbert“ Burt” Rutan的真正定义似乎忽略了所有先前的设计，以创造出独特的，有时甚至是革命性的飞机和航天器。鲁坦是复合材料的早期适配器，这有助于形成他独特的，有时像艺术的飞机设计。他的第一个设计是用木头和玻璃纤维制成的-串联的两座VariViggen，以萨博维格根喷气式战斗机命名。与随后的许多Rutan设计一样，VariViggen是带有鸭翼和两个垂直稳定器的推杆道具，代替了传统的尾翼。它于1972年首次飞行。到1977年，鲁坦飞机厂已经售出了600架VariViggen计划。随之而来的是许多成功的设计，其中VariEze和Long-EZ最为丰富，如今，数以千计的Rutan设计的住宅建筑正在世界各地飞行。但是，让鲁坦在公众中享有盛誉的是旅行者，它使Burt的兄弟Dick和Jeana Yeager在世界各地不停地骑着一箱汽油。 1982年，Rutan成立了Scaled Composites，LLC，专门从事复合材料飞机和宇宙飞船的开发和飞行测试。鲁坦的创新为他赢得了许多奖项，包括两次科利尔奖杯。在设计出2004年获得Ansari X Price奖的航天器SpaceShipOne之后，Rutan被列为其中之一时间杂志全球100位最具影响力人物。在2011年离开Scaled Composites之前，Rutan完成了第一艘商业飞船的设计-SpaceShipTwo。 有关： - Burt Rutan：房屋建筑和太空旅行的标志
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Cirrus 飞机的创始人Alan和Dale Klapmeier兄弟开始了他们的制造职业生涯，开发了一种名为VK-30的飞机套件，该套件是一款高性能的单引擎推动器，从未产生太大影响。由于对机舱建造的结果和局限性感到沮丧，他们着手制定了计划，在嗡嗡作响的Hangar X中开发一种新型飞机。与VK-30相比，新飞机SR20看上去很传统。但事实并非如此。除了全复合结构外，固定齿轮式但速度快的200 hp SR20还配备了降落伞系统，该系统旨在在发生故障时将整个飞机安全地降落到地面。此外，SR20以及更多的即将推出的机库伴侣，固定齿轮310 hp SR22，将拥有平板航空电子设备，并且SR22具有可用的涡轮增压器和一系列高科技安全功能。，包括防冰，红外热像仪，飞行包络保护和先进的自动飞行功能。通过Klapmeiers的愿景，Cirrus模型以多种方式定义了现代轻型通用航空飞行员的需求：自2000年中期以来，Cirrus已建造了5,000多个机身。今天，艾伦离开了现在由中国人所有的西锐飞机公司。戴尔·克拉普迈尔（Dale Klapmeier）仍然是他共同创立的公司的总裁。 （左图为艾伦，右图为戴尔）。 有关： - 克拉珀迈尔兄弟…从房屋建造到工厂建造
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没有这些通用航空的先驱，Piper J-3 Cub以及后来遵循的所有传说中的Piper 飞机飞机都将永远不会存在。 C.G.泰勒（Taylor）在1930年代初设计了E-2 Cub，但是他的公司，位于宾夕法尼亚州布拉德福德（Bradford）的泰勒飞机公司（Taylor 飞机）很快破产了。当地石油行业企业家威廉·派珀（William Piper）购买了该公司的控股权，并保留泰勒（Taylor）为总裁。派珀认为，飞机的拥有和飞行成本应不高，并且J-3 Cub的生产很快便获得了绿色照明，这在早期的泰勒机型上得到了改进，该机型具有封闭式驾驶舱，圆形边缘和更大的动力。泰勒对这些变化感到愤怒并退出了。随着俄亥俄州泰勒工艺航空的成立，他将继续获得成功。与此同时，派珀将公司迁至宾夕法尼亚州的洛克黑文，建立了全球第一家通用航空飞机的大规模生产商，在接下来的十年中，超过19,000架J-3 Cub飞机从工厂中撤出。 有关： - 吹笛者幼崽：航空的圣物
- 图片中的Piper Cub
- Piper Cub水上飞机探索航班C.G.泰勒由Alliancememory.org和罗德曼公共图书馆提供。版权所有。

15帐单lear-scan.jpg — 大多数人都记得Bill Lear是Learjet的创造者，这是第一架批量生产的小型公务机。但是，李尔（Lear）在将近50年的职业生涯中取得了巨大成就，以致于对此人的敬意绝非始于他设计和制造的飞机。例如，李尔（Lear）是8轨盒式磁带播放机的发明者。他还是摩托罗拉公司的联合创始人。他于1931年28岁时购买了他的第一架飞机，即Fleet双翼飞机，但由于航海而无家可归，所以自学成才的工程师成立了航空电子公司Lear Developments。他生产了无线电测向仪，自动驾驶仪和第一个全自动飞机降落系统。 1960年，他移居瑞士，在那里他开始将原型瑞士战斗机重新设计为小型公务机。李尔公司于1963年将公司迁至威奇托，并开始对传奇的李尔23号飞机进行飞行测试。李尔公司最具创新性的项目之一，就是失败的LearAvia复合材料推进器涡轮螺旋桨发动机，也是他在1976年去世之前的最后一个项目。 有关： - 里尔喷气机45年
- Learjet 60 XR，有根飞机

贝西·科尔曼（Bessie Coleman）听说过一次世界大战的退伍军人从冲突中返回后，就看到并听到了飞行壮举的惊人故事，从而首次着迷于航空。她决定学习飞行，但是作为一名年轻的非洲裔美国妇女，于1900年代初成熟，她被计划中采用的美国所有飞行学校所拒绝。不受法国女飞行员的成功的鼓舞，科尔曼决定学习这种语言，并前往海外前往考德隆兄弟航空学院学习飞行课程。在那儿，她学会了驾驶Nieuport 82型双翼飞机，并在七个月后的1921年获得了飞行员的执照。当她踏回美国时，她成为了一颗新星，并继续在空中表演中激发并激发了无数观众遍布全国她的生命短暂，虽然她在1926年死于一次飞机失事，但她的遗产却没有。作为第一个获得飞行员执照的非裔美国人以及世界上最早的女性飞行员之一，科尔曼打破了一个又一个的障碍，为所有后代美国人有一天追求飞行的可能性铺平了道路。

Albert Lee Ueltschi被公认为现代商务航空飞行培训之父。作为国际飞行安全组织（飞行安全国际）的创始人兼长期总裁，乌尔齐（Ueltschi）率先将战斗模拟技术（包括先进的全动能装置）用于商务和通用航空飞机的飞行员。 Ueltschi于1917年出生于肯塔基州，赚了钱，学会了飞行汉堡包的销售，并最终找到了泛美航空公司的工作，在那里他是泛美航空公司创始人Juan Trippe的私人飞行员。令人惊讶的是，厄尔茨基（Ueltschi）在成立FlightSafety（1951年）后一直在泛美工作近二十年，并一直担任FlightSafety的总裁，直到2003年，尽管他仍然担任董事长。今天，伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）旗下的FlightSafety是公务航空飞行培训领域的巨头。该公司在全球数十个培训中心拥有4000多名员工，每年为75,000多名飞行员提供培训。 有关： - 飞行安全国际
- 现代航空培训之父Albert Lee Ueltschi享年95岁飞行安全

出生于俄罗斯的伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）于1909年制造了他的第一架直升机。但是他的早期设计并未付诸实践，因此西科斯基被鼓励设计飞机。早在1911年，他就完成了首个真正成功的设计，即S-5，该发动机装有50马力的阿格斯（Argus）发动机。这架原始飞机后来因蚊子陷入燃料系统而使发动机饿死，从而坠毁。西科斯基多年来一直在设计和驾驶固定翼飞机，赢得了多次比赛并打破了多项纪录。他将精力集中在大型飞机上。 1913年，他成为第一位设计和驾驶四引擎飞机S-21 Grand的飞行员，该飞机的总重量超过9000磅，是当时最重的飞机。俄国革命最终迫使西科斯基离开他的家园，继续他在美国的航空事业，在那里他的S-38 amphib和S-42飞行船在1920年代和1930年代后期成为泛美航空公司的巨大成功。 1939年，西科斯基终于有机会制造和驾驶他的第一架可行直升机，沃特-西科斯基VS-300，这也是第一架大规模生产的直升机西科斯基R-4的前身。西科斯基（Sikorsky）于1972年去世，但他的遗产继续存在，继续生产各种形状和尺寸的各种民用，商用和军用直升机。

那些航空历史的新手通常认为塞斯纳飞机公司的故事始于创始人克莱德·塞斯纳（Clyde 塞斯纳），但实际上是克莱德的侄子德瓦内·华莱士（Dwane Wallace），刚从威奇托州立大学毕业，就将公司从破产中解救出来，并于1930年代破产。正是华莱士而不是他的叔叔设计了首架在商业上成功的飞机C-34，该飞机引领了全金属结构的时代，在塞斯纳的威奇托工厂迎来了飞机的批量生产，创造了商务和个人运输用途的市场。为小型飞机服务，并监督了在塞斯纳（Cessna）建立通用航空动力站的过程，当时他在那架飞机上建造了超过100,000架飞机，从小型两座教练机（无处不在的150架）到入门级双翼飞机等等。 1983年，华莱士（Wallace）从塞斯纳（Cessna）辞职，当时该公司正准备放弃活塞发动机飞机市场。此举在华莱士（Wallace）于1989年去世（享年78岁）之后，七年没有改变。塞斯纳

鲍勃·胡佛（Bob Hoover）的绿色和白色伯劳指挥官（Shrike Commander）令人振奋的飞行表演将永远铭记在心。作为一个大结局，他将关闭两个引擎，运行低声安静的循环，然后进行8点犹豫的慢滚动，然后降落在一个轮胎上，然后离开跑道并在欢呼声面前在表演中心停下来人群。胡佛被誉为“飞行员的飞行员”，以他的黄色P-51野马命名为“奥勒·耶勒”而闻名。吉米·杜利特尔（Jimmy Doolittle）将胡佛（Hoover）称为有史以来最好的操纵杆飞行员。查克·耶格尔（Chuck Yeager）对胡佛（Hoover）的驾驶技巧非常重视，以至于他要求他在超音速贝尔X-1的测试中担任后备和追逐飞机的飞行员。当胡佛撤销他的医疗证明时，飞行员强烈抗议将其归还； FAA做到了。胡佛的航空事业开始变得平淡无奇：他在杂货店工作时，学会了在纳什维尔的贝里球场（Berry Field）飞行，以支付课程费用。在第二次世界大战中，胡佛在法国南部海岸的烈性烈火中被击落并被俘虏。 16个月后，他逃脱并偷走了Focke-Wulf Fw 190，飞往荷兰安全。传说由此开始。 有关： - 在鲍勃·胡佛的帮助下，陷入困境的P-51野马安全着陆
- AirVenture 2011：波音，飞旋镖，鲍勃·马尼亚（Bob-Mania）等

除了查尔斯·林德伯格（Charles Lindbergh）之外，阿米莉亚·艾尔哈特（Amelia Earhart）在刺激航空方面的贡献比她这一代任何飞行员都要多。她热衷于促进妇女事业，并利用自己的名人讨论和撰写对她重要的问题。在她成为第一位独自飞越大西洋的女性而闻名世界之后，她开始认可从行李箱到衣服甚至是Lucky Strike香烟的产品。她在第一次乘飞机时带了第一夫人埃莉诺·罗斯福（Eleanor Roosevelt），是《 大都会，帮助建立了九十个尼尼斯，并与林德伯格（Lindbergh）共同创立了一家航空公司，该航空公司将成为TWA。在与图书出版商乔治·P·普特南（George P. Putnam）结婚后，埃哈特（Earhart）将目光投向了一个更大的奖项：成为第一位乘坐飞机环游地球的女性。在1937年3月一次试图从东到西环游世界的尝试失败后，Earhart尝试了向另一个方向发展的壮举。她和航海家弗雷德·努南（Fred Noonan）从加利福尼亚一直到太平洋的豪兰岛（Howland Island）数英里之内，但著名的是1937年7月2日消失了。 有关： - 相册：Amelia Earhart
- 新的Amelia Earhart搜索任务开始
- 国务院加入Earhart搜索

在关于谁才是真正第一个飞翔的人的辩论中（如历史书籍告诉我们的莱特兄弟或其他人），桑托斯·杜蒙特这个名字经常浮出水面。在杜蒙的故乡巴西，他是民族英雄。杜蒙是一个富裕的咖啡生产者大家庭的继承人，他成年后就致力于巴黎的航空学研究。毋庸置疑，杜蒙是第一个成功驾驶飞船的人，于1901年10月19日在埃菲尔铁塔周围驾驶他的飞船。他将这项壮举获得的125,000法郎奖金捐赠给了巴黎的穷人和他的工人，红利。杜蒙（Dumont）第一次登机是在1906年10月23日，当时他乘14 bis鸭式双翼飞机在一大群人面前飞了197英尺，高约15英尺。与所有的莱特设计方案相反，直到使用了发射导轨的那架飞机，飞机才能够利用自己的车轮力量起飞。这种区别使许多Dumont支持者声称他在技术上是第一个驾驶飞机的人。

唐纳德·道格拉斯（Donald Douglas）是布鲁克林出生的男人，在目睹奥维尔·赖特（Orville Wright）展示赖特（Wright）的表演后就深深地迷上了航空传单 1908年，他还是一个少年。道格拉斯（Douglas）最初就读于海军学院时，他对飞行的着迷促使他转到MIT，并在短短的两年内完成了四年的航空工程学学位。在几家新兴飞机公司工作了几年之后，道格拉斯开始建立自己的公司。道格拉斯只用600美元的名字就洗了车，还磨了土豆以维持生计，但是当百万富翁戴维·戴维斯（David Davis）投资40,000美元建造了名为“ Cloudster”的越野飞行器时，他第一次破了。尽管Cloudster未能实现戴维斯实现在美国大陆不间断飞行的目标，但飞机却充分吸引了道格拉斯的专业知识，从而引发了一系列新业务。道格拉斯继续制造许多不同的飞机，并于1936年推出了后来成为他最著名的模型-道格拉斯DC-3。这架标志性的飞机将继续取得不可思议的成功，今天成为了勇敢的匠心的象征，这种勇敢的匠心标志着许多年前飞机发展的革命时代。道格拉斯将继续带领他的公司进入喷气机时代，其中包括一些历史上最有前瞻性和最成功的商业喷气机，这使波音公司多年来一直在挣钱。 （道格拉斯如右图所示。） 有关： - DC-3：古往今来的飞机
- 着名的DC-3重返天空

1942年4月18日，吉米·杜利特尔（Jimmy Doolittle）带领16架B-25轰炸机起飞， 大黄蜂号 执行大胆的单程轰炸日本本土的任务。尽管突袭造成的物理伤害很小，但对日本人的心理打击却很大。该任务使杜利特尔获得了荣誉勋章，并立即成为美国英雄，但他在航空领域的壮举几乎没有到此结束。在成为麻省理工学院首批获得航空博士学位的人之一之后，杜利特尔（Doolittle）继续完成了仪表飞行领域的开拓性工作，并于1929年进行了有史以来第一次仅依靠仪表的“盲”飞行。他的成就还包括大量的航空速度记录-他不仅获得了1925年最快的水上飞机飞行和1932年最快的陆地飞机飞行的记录，而且席卷了空中赛车道，并以他的快速飞行赢得了汤普森奖杯比赛在吉尔比赛车（Gee Bee Racer）和本迪克斯双翼飞机（Bendix Trophy Race）比赛中。 有关： - Doolittle突袭者的最后敬酒
- 杜利特尔突袭聚会庆祝历史使命的退伍军人

查克·耶格尔（Chuck Yeager）是获得传奇地位的稀有飞行员。并且有充分的理由。他一次任务就成为了第二次世界大战的王牌，他的P-51在一天之内击落了五架敌机 迷人的格伦尼斯。他也是首批击落喷气动力Messerschmitt Me 262的飞行员之一。1944年3月，Yeager被击落并逃脱捕获，并在法国抵抗军的帮助下逃到了西班牙。战后，他成为著名的试飞员，在火箭动力的贝尔X-1的控制下，成为打破音障的第一人而声名大噪。尽管那次飞行确保了他的名声，但在接下来的七年中，他的试飞才使他在同行中赢得了传奇的地位。 1950年代，他在爱德华兹空军基地测试了异国研究飞机的极限，包括在贝尔X1-A上以2.44马赫的速度飞行。 Yeager还是最早乘坐俄罗斯制造的MiG 15的西方飞行员之一。1979年，Tom Wolfe的书出版后，Yeager的功勋使他大受欢迎。 对的东西 以及随后的电影。他以旅长的身份退休。 有关： - 查克·耶格尔（Chuck Yeager）诞辰65周年打破音障

像清单中的许多人一样，保罗·波贝雷兹尼（Paul Poberezny）用一个简单的举动改变了航空世界：制造自己设计的飞机，波伯·皮克斯（Pober Pixie），并在1950年代初的一篇文章中发表了该计划。 流行力学。战争刚结束，这位威斯康星州居民无力购买飞机，因此他决定只是自己制造飞机。这个想法像野火一样迅速产生，很快就引起了人们对飞机房屋建造的兴趣。此后不久，波贝雷兹尼开始在他的当地机场组织几架飞机的飞入，在随后的20年中，年度活动变成了世界上最大的飞机聚会，今天被称为AirVenture，今天在威斯康星州的奥什科什举行。 Poberezny对基层航空业的热情激发了数百万人参与航空业，并通过房屋建筑，飞机维修和保养以及运动飞行与他人分享了这种爱。他对航空业的积极影响是无法估量的。 有关： - 保罗·波贝雷尼的三大成就
- 相册：Paul Poberezny
- EAA创始人Paul Poberezny享年91岁

查尔斯·林德伯格（Charles Lindbergh）1927年从纽约至巴黎的跨大西洋航线点燃了全世界对航空业的热情，并激发了飞行。林德伯格自学成能在多余的珍妮中飞行，他于1923年获得了陆军联队，之后开始了航空飞行员的职业生涯。 1920年代中期，Lindbergh开始计划他在纽约-巴黎的飞行，以争取获得25,000美元的Orteig奖。 1927年5月，驾驶专用的瑞安单翼飞机 圣路易斯精神，林德伯格（Lindbergh）跳到巴黎的勒布尔热场（Le Bourget Field），在那里他被围攻。尽管林德伯格一举成名，但他的晚年生活依然复杂，有时甚至是悲惨的。在1932年绑架并谋杀了他的幼子后，他和他的家人开始向欧洲撤军，林德伯格在那里飞过（并秘密报道了）新兴的德国战机。但是他对德国政权的看似支持使他在国内成为两极分化的人物。后来，林德伯格重新崛起，在第二次世界大战中秘密飞行，后来以新技术的发展而得名，为美国太空工作提供支持和咨询，并在支持环境和社会事业的同时进行了丰硕的写作。他于1974年在夏威夷毛伊岛去世，享年72岁。

1901年，经过对航空器可能飞行的航空研究，威尔伯·赖特（Wilbur Wright）告诉他的兄弟奥维尔（Orville），他相信人类不会飞行约50年。不到三年后，奥维尔（Orville）进行了首次动力重于空中的飞行时，将投影从水上炸开，改变了历史进程。这一壮举持续了整整12秒钟，但其回响却回荡到了很长的将来，奠定了一个仅凭一项发明就难以置信地改变了世界的基础：飞机。最初只有五家报纸报道第一次飞行，并且对此成就持怀疑态度。尽管如此，赖特兄弟仍热衷于进一步发展自己的发明，精心记录自己的工作，冒着生命危险，并最终在全国各地进行飞行表演时将怀疑者变成信徒。 1909年，这些人向美国政府出售了第一架飞机，然后成立了飞行学校，对世界上最早的飞行员进行了培训。这些人一生都致力于完善人类的飞行，在此过程中，他们建造了无数的垫脚石，创造了我们今天珍视的惊人航空世界。 有关： - 赖特兄弟：鲜为人知的成功秘诀
- 飞行测验：航空的早期

很少有航空界的知名人士像尼尔·阿姆斯特朗那样立即得到认可或尊敬，尼尔·阿姆斯特朗长大后是怀特兄弟的壮举而着迷的俄亥俄州人。这位轻声细语的人在年轻的时候就沉迷于航空，他六岁那年第一次在福特三轮摩托车上坐飞机。他甚至在15岁之前就获得了驾驶执照，甚至还没有获得驾驶执照。在朝鲜战争期间，他曾担任美国海军飞行员，后来又担任试飞员，为贝尔X-1B和X-15等高速飞机配备人员。阿姆斯特朗（Armstrong）于1962年正式升为宇航员，并于1966年作为双子座8号的指挥飞行员进行了首次太空飞行。三年多以后，他将取得最令人难忘的成就，因为全世界有成千上万的人对此大为欢喜观看了现场录像，他成为第一个踏上另一个世界的人。如此壮举令人难以置信，令人震惊，也许同样引人注目的是谦逊和谦逊，这标志着阿姆斯特朗一生的举止。他曾经说过：“我永远是白袜子，口袋保护套，书呆子工程师”，他继续赞扬其他人为阿波罗11号的成功。 有关： - 尼尔·阿姆斯特朗（Neil Armstrong）的照片
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