图片中的比亚乔P.180 Avanti II

2012年4月19日

比亚乔P.180投放市场20年后，仍然是出色的速度，燃油效率和机舱尺寸供应商。

比亚乔P.180 Avanti II

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为了完全掌握比亚乔P.180 Avanti II，您需要重新考虑涡轮螺旋桨飞机的概念​​。
比亚乔P.180 Avanti II

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作为混合动力涡轮螺旋桨发动机/喷气发动机，比亚乔P.180 Avanti II独树一帜。
比亚乔P.180 Avanti II驾驶舱

比亚乔P.180 Avanti II驾驶舱

** Paggio P.180 Avanti II中的航空电子设备套件是Collins Pro Line 21套件。该系统拥有众多的安全设施，包括卫星天气，电子图表，TCAS和TAWS。 **
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比亚乔P.180 Avanti II的行李舱在飞行中无法进入，尽管它足够宽敞，可为每位乘客提供足够的行李分配空间。全尺寸的高尔夫球袋甚至滑雪板都装在后部，而且由于P.180坐得太低，所以装卸起来很容易。
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比亚乔P.180 Avanti II的前翼装有襟翼，但没有升降机。
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比亚乔P.180 Avanti II的入口门足够宽，即使手拿了几个小袋子也很容易进入。由于Avanti II坐得太低，因此仅需短短的一步，这也是使其成为包机运营商和零散供应商中乘客最喜欢的另一因素。
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普拉特&为比亚乔P.180 Avanti II提供动力的惠特尼PT6涡轮螺旋桨飞机安装在压力舱壁的后面，以改善静噪性能。
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这可以增强飞机已经可以说是最大的卖点，即其非凡的机舱，该机舱足够宽敞，大多数乘客可以舒适地站立或坐着而不用交叉腿。
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几何爱好者喜欢Piaggio P.180。前翼和尾翼具有5度负二面角，而主翼则具有2度正二面角。
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像任何严肃的运输飞机一样，P.180具有专用的自动驾驶仪面板。下面的细分市场可以存储航路图或一两个iPad。
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由于需要增加机翼面积以降低降落速度，因此即使在机舱和机身之间的机翼根部也需要襟翼。有趣的是，襟翼会按计划自动展开和缩回，以将俯仰变化保持在最低水平。该策略有效。尽管当您重新配置飞机时举升中心发生了很大变化，但自动襟翼马达使手动飞行变得轻而易举。
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飞行员对比亚乔P.180 Avanti II的体验中最不寻常的部分之一就是外面的视野，这种视野在起飞时受到限制，但在进近时视野开阔。
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当Piaggio Aero开发Avanti II时，推杆道具存在问题，但至少也有一个意想不到的好处：由于道具处于排气状态，因此无需除冰，因为需要这样做。拖拉机配置。工程师最初担心的是，排气口对五叶Hartzell道具很难，但在过去20年中，它们的耐用性和可靠性与可比的拖拉机道具一样好。也就是说，他们定期进行TBO。
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比亚乔P.180 Avanti II是一架非常漂亮的飞机，以至于有时设计似乎要优先于功能。这是真的还是假的。形式和功能在Avanti II上无缝共存。
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从正面可以清楚地看到，比亚乔P.180 Avanti II的不同表面非常不同。前表面有5度角。机翼，二面角2度；和尾巴，再次5度角。冲突的几何似乎很好地平衡了。飞机的飞行方式非常好。
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**您不会将Avanti II看作是一架崎field的野外飞机，但是手册中没有任何内容可以阻止您从硬包装的尘土带上飞行，很长的时间显然是因为您的体重减轻了11,550磅起飞或10945磅降落。除了Collins Pro Line 21航空电子设备外，飞机的面板坚固而实用，并且将开关分组在一起，以简化工作流程。 **
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实际上，重达12,000磅的Avanti II的机翼面积小于塞斯纳210的机翼面积，因此必须配备高升力设备。即使有这些巨大的全福勒襟翼，飞机的进近速度仍然很快，最终约为120节。尽管如此，得益于良好的加速，强大的刹车和完全可逆的螺旋桨，Avanti的跑道性能还是相当不错的。
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功率象限再简单不过了。特别是，动力杆看似简单。您可以将其抬起并向后拉，以使道具进入Beta或向后倾斜，但是操纵杆上没有明显的机构可以这样做。您只需轻轻地拉起，然后再拉回去。像其他所有PT6飞机一样，Avanti II也缺少渐变色，这是普拉特的情况&惠特尼尚未谈到标志性的发电厂。这种单飞行员飞机的作用是在每个飞行阶段增加工作量。
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从某些角度看，Avanti II的主齿轮看起来有些偏斜，而从其他角度看则少一些。无论如何，他们都出色地完成了工作，充分平滑了降落并有助于良好的地面处理。得益于电驱动，液压驱动的可转向前轮，在斜坡上操纵飞机非常容易。对于起飞，请选择不太敏感的地面转向模式。没有分till；您用脚转向，直到方向舵变为活动状态，这只需要一点时间。走了，你走了。

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